(Последнее обновление: 23 ноября 2022 г.)

После того, как подшипник проработает в течение определенного периода времени, неизбежно возникнет необходимость в обслуживании или повреждении и замене. Разборка подшипника, ориентированная на безопасность, не является исключением. Подшипники, скорее всего, изнашиваются в конце их использования. В этом случае при неправильном методе разборки и неоправданном приложении внешней силы очень вероятно, что после разрушения подшипника металлические осколки будут разбрызгиваться и представлять опасность.

Способ разборки подшипника

При условии, что размеры опоры правильно рассчитаны, подшипники с посадкой с зазором могут быть сняты с выравниванием, если они не используются чрезмерно, вызывая их деформацию или коррозию и застревание в сопрягаемых деталях. Рациональный демонтаж подшипников в случае посадки с натягом является основой технологии демонтажа подшипников. Посадка с натягом подшипника делится на натяг на внутреннем кольце и натяг на наружном кольце. Следующие две ситуации будут представлены отдельно.

Натяг внутреннего кольца подшипника, посадка с зазором наружного кольца

Цилиндрический вал

Правильное снятие подшипника требует использования инструментов. Для подшипников небольшого размера обычным инструментом является съемник. Съемник разделен на два захвата и три захвата, которые делятся на резьбовые и гидравлические.

Съемник нити является относительно традиционным инструментом. Его работа заключается в том, чтобы совместить центральный винт с центральным отверстием вала, нанести небольшое количество смазки на центральное отверстие вала, зацепить крючок за торец внутреннего кольца подшипника и закрутить центральный стержень. с помощью гаечного ключа. Подшипник можно вытащить. Гидравлический съемник использует гидравлическое устройство вместо резьбы. Когда средний поршень постоянно выдвигается, подшипник будет непрерывно вытягиваться, что быстрее, чем у традиционного съемника резьбы, и гидравлическое устройство может быть быстро втянуто.

В некоторых конструкциях расстояние между торцом внутреннего кольца подшипника и другими компонентами невелико и не имеет рабочего пространства традиционных захватов съемника. В это время можно использовать шину, состоящую из двух частей, и можно выбрать соответствующий размер шины, чтобы рассеять давление при разборке. Части шины могут быть сделаны тоньше, чтобы проникать в узкие места.

Когда необходимо снять большие партии малогабаритных подшипников, также можно использовать быстросъемные гидравлические устройства. Для разборки интегрального подшипника оси железнодорожного подвижного состава также имеется специальное передвижное демонтажное устройство.

Когда размер подшипника увеличивается, сила, необходимая для разборки подшипника, также увеличивается, и съемник общего назначения не может быть применен, и для разборки необходимо разработать специальные инструменты. Минимальное усилие, необходимое для разборки, может быть оценено на основе установочного усилия, необходимого для того, чтобы подшипник преодолел посадку с натягом, и формула расчета выглядит следующим образом:

F=0,5 *π *u*W*δ* E*(1-(d/d0)2)
F = Сила (Н)
μ = коэффициент трения между внутренним кольцом и валом, обычно около 0,2.
W = ширина внутреннего кольца (м)
δ = посадка с натягом (м)
E = модуль Юнга 2,07 × 1011 (Па)
d = диаметр отверстия подшипника (мм)
d0 = средний диаметр внешней дорожки качения внутреннего кольца (мм)
π = 3,14

Когда сила разборки слишком велика, чтобы ее можно было разобрать обычными методами, а сила разборки, создаваемая обычным методом, может повредить подшипник. Как правило, смазочное отверстие проектируется на конце вала, смазочное отверстие проходит до положения подшипника, а затем радиально проникает в поверхность вала, и добавляется кольцевая канавка. При разборке используйте гидравлический насос для подачи давления на внутреннее кольцо с конца вала, чтобы уменьшить давление при разборке.

Метод тепловой разборки

Когда размер подшипника слишком велик, и простой тип жесткого волочения больше не может быть разобран, требуется метод разборки с подогревом. Перед операцией требуются полные инструменты, такие как домкраты, штангенрейсмасы, расширители и т. д. Метод разборки с подогревом заключается в непосредственном наматывании катушки на дорожку качения внутреннего кольца, чтобы нагреть ее, чтобы расширить ее, чтобы подшипник мог быть легко разбирается. Такой же метод нагрева применяется к цилиндрическим подшипникам с разъемными роликами. Этот метод позволяет снять подшипник без повреждений.

Конический вал

Поскольку площади двух торцов внутреннего кольца конического подшипника существенно различаются, разборку обычно производят путем нагревания большого торца внутреннего кольца подшипника. Используя индукционный нагреватель промежуточной частоты с гибкой катушкой, внутреннее кольцо подшипника удаляется путем быстрого нагрева внутреннего кольца подшипника, чтобы создать достаточную разницу температур между внутренним кольцом подшипника и валом. Поскольку конические подшипники используются парами, после снятия одного внутреннего кольца другое внутреннее кольцо необходимо подвергать воздействию тепла. Если внутреннее кольцо подшипника расположено в положении, при котором большой торец не может быть нагрет, необходимо разрушить сепаратор, снять ролики, обнажить тело внутреннего кольца, а катушку установить непосредственно на дорожку качения для обогрев.

Температуру нагрева нагревателя необходимо установить не выше 120 градусов Цельсия, так как для разборки подшипника требуется быстрый перепад температур и рабочий процесс, а не температура. Если температура окружающей среды очень высока или помехи очень велики, а разница температур недостаточна, в качестве вспомогательного средства можно использовать сухой лед (твердый углекислый газ), причем сухой лед можно поместить на внутреннюю стенку полости вала для быстрого снижения температуры вала (такие крупногабаритные заготовки бывают вообще), увеличивая тем самым разницу температур.

При разборке подшипника с коническим внутренним отверстием не снимайте полностью зажимную гайку или механизм на конце вала перед разборкой, а только ослабьте ее, чтобы избежать падения подшипника.

Удаление конических валов большого размера требует использования отверстий для удаления масла. В качестве примера возьмем четырехрядный конический подшипник TQIT с коническим отверстием прокатного стана. Внутреннее кольцо подшипника разделено на три части: два однорядных внутренних кольца и двойное внутреннее кольцо посередине. На конце валка имеются три масляных отверстия, соответствующие меткам 1, 2 и 3, из которых 1 соответствует самому внешнему внутреннему кольцу, 2 — двойному внутреннему кольцу, соответствующему среднему положению, а 3 — среднему положению. самое внутреннее внутреннее кольцо с наибольшим диаметром. При разборке разбирайте по порядку серийных номеров и постепенно нагнетайте давление в отверстия 1, 2 и 3. Когда подшипник поднимается после того, как все завершено, шарнирное кольцо на конце вала снимается, и подшипник разбирается.

Если после разборки подшипник необходимо использовать снова, усилие, прилагаемое при разборке, не должно передаваться через тела качения. Для разъемных подшипников кольцо подшипника с сепаратором тел качения в сборе можно разобрать отдельно от другого кольца подшипника. При разборке неразборного подшипника сначала следует снять кольцо подшипника с посадкой с зазором, а подшипник с посадкой с натягом следует снять, при этом следует использовать различные инструменты в зависимости от его типа, размера и метода сопряжения.

Снятие подшипников, установленных на цилиндрических диаметрах вала

Холодный демонтаж

Подшипники меньшего размера можно снять с вала, слегка постукивая сбоку по кольцу подшипника подходящим пробойником, предпочтительно механическим съемником. Тяга должна действовать на внутреннее кольцо или соседние компоненты. Процесс разборки можно упростить, если заплечики вала и заплечики корпуса снабжены канавками для размещения захватов съемника. Кроме того, некоторые резьбовые отверстия обрабатываются в месте заплечика отверстия, чтобы болт мог вытолкнуть подшипник.

Подшипники больших и средних размеров часто требуют большего усилия, чем может обеспечить станок. Поэтому рекомендуется использовать гидравлические инструменты или впрыск масла, или и то, и другое. Это означает, что на валу должны быть предусмотрены смазочные отверстия и смазочные канавки.

Горячая разборка

При разборке внутреннего кольца игольчатых роликоподшипников или цилиндрических роликоподшипников NU, NJ и NUP подходит метод горячей разборки. Два наиболее часто используемых нагревательных инструмента: нагревательные кольца и регулируемые индукционные нагреватели.

Нагревательные кольца обычно используются для установки и снятия внутренних колец малых и средних подшипников одинакового размера. Нагревательное кольцо изготовлено из легкого сплава. Нагревательные кольца имеют радиальные прорези и снабжены электроизолирующими ручками.

При частой разборке внутренних колец разного диаметра рекомендуется использовать отлаживаемый индукционный нагреватель. Эти нагреватели быстро нагревают внутреннее кольцо, не нагревая вал. При снятии внутреннего кольца большого цилиндрического роликоподшипника можно использовать специальные стационарные индукционные нагреватели.

Снятие подшипников, установленных на конических диаметрах вала

Небольшие подшипники можно снять, потянув за внутреннее кольцо с помощью механического или гидравлического съемника. Некоторые съемники оснащены рычагами с пружинным приводом, и использование этой самоцентрирующейся конструкции съемника упрощает процедуру и позволяет избежать повреждения шейки. Если захваты съемника нельзя использовать на внутреннем кольце, подшипник следует разбирать через наружное кольцо или с помощью съемника в сочетании со съемником.

При использовании метода впрыска масла разборка средних и крупных подшипников становится безопаснее и проще. В этом методе гидравлическое масло впрыскивается между двумя коническими сопрягаемыми поверхностями через смазочные отверстия и смазочные канавки под высоким давлением. Трение между двумя поверхностями значительно снижается, и создается осевая сила, которая разделяет диаметр подшипника и вала.

Снятие подшипника на закрепительной втулке

Для маленького подшипника, установленного на закрепительной втулке с прямым валом, вы можете использовать молоток, чтобы выбить небольшой стальной блок, который равномерно воздействует на торец внутреннего кольца подшипника, чтобы удалить его. Перед этим необходимо ослабить контргайку закрепительной втулки на несколько оборотов.

Малые подшипники, установленные на ступенчатом валу закрепительной втулки, можно снять, ударив по малому торцу стопорной гайки закрепительной втулки молотком через специальную втулку. Перед этим необходимо ослабить контргайку закрепительной втулки на несколько оборотов.

Для подшипников, установленных на ступенчатом валу с закрепительной втулкой, использование гидравлической гайки облегчает снятие подшипника. Для этого рядом с поршнем гидравлической гайки должен быть установлен подходящий упор. Впрыск масла является более простым методом, но необходимо использовать закрепительную втулку со смазочными отверстиями и смазочными канавками.

Снятие подшипника на стяжной втулке

При снятии подшипника на стяжной втулке необходимо снять стопорное устройство. (например, стопорные гайки, торцевые пластины и т. д.).
Для малых и средних подшипников разборка может выполняться с помощью контргайки, крючкового ключа или ударного гайковерта.

Средние и большие подшипники, установленные на стяжных втулках, легко демонтируются с помощью гидравлических гаек. Рекомендуется установить упор за гидравлической гайкой на конце вала. Стопорное устройство может предотвратить выпадение стяжной втулки и гидравлической гайки из вала, когда стяжная втулка внезапно отделяется от сопряженного положения.

Посадка с натягом наружного кольца подшипника

Предпосылка снятия подшипника, когда наружное кольцо подшипника имеет посадку с натягом, заключается в том, что диаметр заплечика наружного кольца не может быть меньше опорного диаметра, требуемого подшипником. Внешнее кольцо можно снять с помощью схемы инструмента для рисования, как показано ниже.

Если в некоторых случаях требуется полное покрытие диаметра заплечика наружного кольца, на этапе проектирования следует рассмотреть следующие два варианта конструкции:

1. На ступенях корпуса подшипника можно оставить две или три канавки, чтобы захваты съемника имели точку усилия для облегчения разборки.

2. Спроектируйте четыре сквозных резьбовых отверстия на задней стороне посадочного места подшипника, чтобы они доставали до торца подшипника. Обычно уплотнение можно заблокировать болтами. При разборке замените их длинными винтами. Затяните длинные винты, чтобы постепенно вытолкнуть внешнее кольцо.

Когда подшипник большой или интерференция велика, также можно использовать метод индукционного нагрева гибкой катушки. Разборка производится путем нагрева наружного диаметра коробки. Внешняя поверхность ящика должна быть ровной и ровной для предотвращения локального перегрева. Центральная линия ящика должна быть перпендикулярна земле, и при необходимости следует использовать домкрат.

В конце

Вышеизложенное является общим введением в метод разборки подшипников для различных ситуаций. Из-за большого разнообразия подшипников и широкого спектра их применения процесс разборки и меры предосторожности также различаются. Считается, что освоив правильный метод разборки подшипника, можно эффективно обслуживать и заменять подшипник и повышать эффективность работы оборудования.