Подшипники неизбежно нуждаются в обслуживании или замене после периода эксплуатации. Кроме того, подшипниковая сталь относительно твердая и хрупкая, ее легче растягивать под действием силы тяжести, что серьезно угрожает безопасности операторов. Поэтому нам нужны правильные навыки, чтобы быстро разобрать подшипник.

Классификация разборки подшипников

При условии, что размеры опоры правильно рассчитаны, подшипники с посадкой с зазором могут быть удалены с выравниванием, если они не используются чрезмерно, что приводит к их деформации или коррозии и застреванию на сопрягаемых деталях. Рациональный демонтаж подшипников в случае посадки с натягом является основой технологии демонтажа подшипников. Посадка с натягом подшипника делится на натяг на внутреннем кольце и натяг на наружном кольце. Следующие две ситуации будут представлены отдельно.

1 Натяг внутреннего кольца подшипника, посадка с зазором наружного кольца

(1) Цилиндрический вал

Правильное снятие подшипника требует использования инструментов. Для подшипников небольшого размера обычным инструментом является съемник. Съемник разделен на два захвата и три захвата, есть резьба и гидравлика.

Съемник нити является относительно традиционным инструментом. Его работа заключается в том, чтобы совместить центральный винт с центральным отверстием вала, нанести небольшое количество смазки на центральное отверстие вала, зацепить крючок за торец внутреннего кольца подшипника и закрутить центральный стержень. с помощью гаечного ключа. Подшипник можно вытащить. В гидравлическом съемнике вместо резьбы используется гидравлическое устройство. Когда средний поршень постоянно выдвигается, подшипник будет постоянно вытягиваться, что быстрее, чем у традиционного съемника резьбы, и гидравлическое устройство можно быстро втянуть.

В некоторых конструкциях расстояние между торцом внутреннего кольца подшипника и другими компонентами невелико и не имеет рабочего пространства традиционных захватов съемника. В это время можно использовать шину, состоящую из двух частей (как показано на рисунке ниже), и можно выбрать шину соответствующего размера, чтобы рассеять давление при разборке. Части шины могут быть сделаны тоньше, чтобы проникать в узкие места.

Для разборки интегрального подшипника оси железнодорожного подвижного состава также имеется специальное передвижное демонтажное устройство.

По мере увеличения размера подшипника увеличивается и усилие, необходимое для его извлечения. Нельзя использовать универсальные съемники, и для разборки необходимо разработать специальный инструмент. Минимальное усилие, необходимое для разборки, можно оценить на основе усилия при установке, необходимого для того, чтобы подшипник преодолел посадку с натягом. Формула расчета выглядит следующим образом:

F=0,5 *π *u*W*δ* E*(1-(d/d0)2)

F = Сила (Н)

μ = коэффициент трения между внутренним кольцом и валом, обычно около 0,2.

W = ширина внутреннего кольца (м)

δ = посадка с натягом (м)

E = модуль Юнга 2,07 × 1011 (Па)

d = диаметр отверстия подшипника (мм)

d0 = средний диаметр внешней дорожки качения внутреннего кольца (мм)

π = 3,14

Когда усилие при разборке слишком велико, чтобы его можно было разобрать обычными методами, и усилие при разборке, создаваемое обычным методом, может повредить подшипник, на конце вала обычно проектируют смазочное отверстие. Масляное отверстие доходит до места подшипника и радиально проникает в поверхность вала кольцевой канавкой. При разборке используйте гидравлический насос для подачи давления на внутреннее кольцо с конца вала, чтобы уменьшить усилие при разборке.

Когда размер подшипника слишком велик, и простой тип жесткого волочения больше не может быть разобран, требуется метод разборки с подогревом. Перед началом работы необходимы полные инструменты, такие как домкраты, штангенрейсмасы, распорки и т. д. Метод разборки с подогревом заключается в непосредственном наматывании катушки на дорожку качения внутреннего кольца, чтобы нагреть ее и расширить, чтобы подшипник мог быть легко разбирается. Такой же метод нагрева применяется к цилиндрическим подшипникам с разъемными роликами. Этот метод позволяет снять подшипник без повреждений.

(2) Конический вал

Поскольку площади двух торцов внутреннего кольца конического подшипника существенно различаются, разборку обычно производят путем нагревания большого торца внутреннего кольца подшипника. Используя индукционный нагреватель промежуточной частоты с гибкой катушкой, внутреннее кольцо подшипника удаляется путем быстрого нагрева внутреннего кольца подшипника, чтобы создать достаточную разницу температур между внутренним кольцом подшипника и валом. Поскольку конические подшипники используются парами, после снятия одного внутреннего кольца другое внутреннее кольцо необходимо подвергнуть нагреву. Если конфигурация внутреннего кольца подшипника находится в положении, при котором большой торец не может быть нагрет, сепаратор необходимо разрушить, ролики следует снять, тело внутреннего кольца должно быть обнажено, а катушка должна быть непосредственно размещены на дорожке для обогрева.

Температуру нагрева нагревателя необходимо установить не выше 120 градусов Цельсия, так как разборка подшипника требует быстрого процесса создания разности температур и работы, а не температуры. При очень высокой температуре окружающей среды или очень больших помехах и недостаточной разности температур в качестве вспомогательного средства можно использовать сухой лед (твердая двуокись углерода). Размещение сухого льда на внутренней стенке полого вала быстро снижает температуру вала (характерно для таких крупногабаритных заготовок), тем самым увеличивая разницу температур.

При разборке подшипника с коническим внутренним отверстием не снимайте полностью зажимную гайку или механизм на конце вала перед разборкой, а только ослабьте их, чтобы избежать падения подшипника.

Удаление конических валов большого размера требует использования отверстий для удаления масла. На примере четырехрядного конического подшипника TQIT с коническим внутренним отверстием прокатного стана внутреннее кольцо подшипника разделено на три части: два однорядных внутренних кольца и двойное внутреннее кольцо посередине. На конце валка имеются три масляных отверстия, соответствующие меткам 1, 2 и 3, где 1 соответствует самому внешнему внутреннему кольцу, 2 — двойному внутреннему кольцу, соответствующему среднему положению, а 3 соответствует самому внутреннему положению. внутреннее кольцо с наибольшим диаметром. При разборке разбирайте по порядку серийных номеров и последовательно герметизируйте отверстия 1, 2 и 3. Когда подшипник можно будет поднять с помощью привода после того, как все будет завершено, снимите шарнирное кольцо на конце вала, и подшипник будет разобран.

2 Посадка с натягом наружного кольца подшипника

В случае посадки с натягом на наружном кольце подшипника предпосылкой снятия подшипника является то, что диаметр заплечика наружного кольца не может быть меньше опорного диаметра, требуемого подшипником. Внешнее кольцо можно снять с помощью чертежного инструмента, показанного ниже.

Если в некоторых случаях требуется полное покрытие диаметра заплечика наружного кольца, на этапе проектирования следует рассмотреть следующие два варианта конструкции:

• Две или три канавки могут быть зарезервированы на ступенях корпуса подшипника, чтобы крюки съёмника имели точку усилия для облегчения разборки.

• Спроектируйте четыре сквозных резьбовых отверстия на задней стороне посадочного места подшипника, чтобы они доставали до торца подшипника. Обычно его можно закрыть резьбовой пробкой. При разборке замените его длинным винтом. Затяните длинный винт, чтобы постепенно вытолкнуть внешнее кольцо.

Когда подшипник большой или интерференция велика, также можно использовать метод индукционного нагрева гибкой катушки. Разборка производится путем нагрева наружного диаметра коробки. Внешняя поверхность ящика должна быть ровной и ровной для предотвращения локального перегрева. Центральная линия коробки должна быть перпендикулярна земле, и при необходимости следует использовать домкрат.